 |
|
|
Audi 100 - переднеприводный
автомобиль с отличными динамическими характеристиками,
управляемостью и комфортом при длительной езде.
По многим
причинам Audi 100, которая выпускалась с 1969 по 1976 года трудно
назвать родоначальницей семейства. В первую очередь это некоторые
конструктивные решения, которые никогда больше не повторялись на
этих машинах и благодаря которым первая Audi 100 так и осталась
автомобилем начала 70-х, заложив лишь концепцию больших машин с
приводом на переднюю ось и продольно расположенным двигателем.
Следующее же поколение этой модели в основном зафиксировало
технические решения, которые в последствии с модификациями
продержались достаточно долго.
Audi 100 нового поколения
была представлена в июне 1976 года. Первоначально производились
кузова двух и четырехдверный седаны, а в сентябре 1977 к ним
добавился кузов универсал, который из-за большого угла наклона
задней двери был похож больше на хетчбек.
Внешне новая Audi
100 очень напоминала увеличенную Audi 80 того же модельного года.
Были они похожи и конструктивно - передняя подвеска Mc Pherson,
задняя - полунезависимая балка на продольных рычагах с тягой Панара,
хотя в силовых агрегатах для Audi 100 акцент был сделан на более
мощные моторы. В США эта модель продавалась под индексом Audi 5000.
Однако было одно обстоятельство, которое подчеркивало
уникальность этих автомобилей. Как раз к выпуску нового поколения
Audi 100 был подготовлен первый в мире серийный пятицилиндровый
бензиновый мотор объемом 2.2 литра, который объединял в себе
мощность шестицилиндрового и экономичность и компактность
четырехцилиндрового двигателей. Именно эти рядные пятицилиндровые
моторы, которые появились на Audi 100 в 1977 году и стали визитной
карточкой нового семейства распространившись затем и на младший
класс. В 1978 году впервые на автомобилях Audi 100 появились
дизельные двигатели.
В конце 1979 года появилась топ версия
модели 100 с собственным названием - Audi 200. Она отличалась
высоким уровнем базовой комплектации и оснащалась только самыми
мощными пятицилиндровыми моторами в том числе и турбированными. Audi
200 не имела кузова универсал и в этом кузове выпускалась до 1984
года включительно.
Семейство переднеприводных седанов Audi
100 (серия 44) третьего поколения находилось в производстве с
сентября 1982 года по ноябрь 1990-го. Этот полноразмерный седан
вызвал сенсацию на франкфуртском Мотор-шоу выдающейся для своего
сегмента Е (по европейской классификации) аэродинамикой (Сх=0,30) и
даже получил титул "Автомобиль 1983 года". Автомобиль действительно
получился весьма вместительным, экономичным и малошумным. Просторный
салон с удобными сиденьями, где не тесно и пятерым рослым
пассажирам. Достаточно энергоемкая и вместе с тем комфортная
подвеска. Удивительная вместимость 570-литрового багажника, да еще
солидная общая грузоподъемность: кроме пяти ездоков можно перевозить
до 175 кг груза - такой автомобиль по практичности можно сравнить,
пожалуй, с некоторыми универсалами меньшей размерности.
Управляемость автомобилей Audi всегда была на высоте, и
переднеприводная "сотка" в этом отношении модель почти легендарная.
Прямолинейный выбег, точное следование заданной траектории в
виражах, отсутствие заносов даже на весьма скользких участках дороги
- отличительные черты Audi 100 44-й серии. Вот только отсутствие на
базовых версиях гидроусилителя рулевого управления сильно
сказывается при маневрировании на тесной парковке (зато его не нужно
ремонтировать).
Универсал 44-й серии под традиционным
названием Avant появился в марте 1983 года и своей
экстравагантностью до сих пор удивляет многих. Очень пологая для
универсала задняя дверь снизила турбулентность потоков воздуха, что
улучшило аэродинамические характеристики (Сх=0,34) и уменьшило
загрязнение заднего стекла. Багажник почти не пострадал - его
вместимость при разложенных задних сиденьях 1800 л.
В январе
1985-го на рынке появилась полноприводная версия Audi 100 Quattro
(440-type), чему способствовала традиционная для Audi продольная
компоновка двигателя в моторном отсеке. Настоящей, же топ-моделью с
подобной системой привода стал универсал Audi 100 Avant Quattro,
который предвосхитил своим появлением направление автомобилей для
активного отдыха.
Залогом успеха Audi 100 на автомобильном
рынке Европы стала еще и широкая гамма четырех- и пятицилиндровых
двигателей с разными параметрами. Самыми практичными среди них
(особенно для отечественных условий эксплуатации) можно назвать
рядные "четверки" (заводские индексы DR, DS) рабочим объемом 1,8 л.
И если 75 л.с. для нормального разгона явно маловато, то уже
90-сильный DS с одиночным карбюратором Pierburg - вполне приемлемый
вариант и по динамике, и по расходу топлива (10,7 л/100 км при
городском цикле), к тому же его достоинством является простая и
надежная конструкция. После модернизации в конце 1988 года этот
силовой агрегат получил код NP. Такие модели по удобству
обслуживания будут много предпочтительнее более мощных, но и гораздо
более требовательных к качеству горюче-смазочных материалов и уровню
обслуживания пятицилиндровых двигателей, что особенно важно для
небогатых людей, живущих на периферии. Эти инжекторные силовые
агрегаты (WH, KP, RT, WC, NF) рабочим объемом 2,0;2,1;2,2 и 2,3 л и
мощностью соответственно 100,115,115.и 133 л.с. хотя столь же
надежны, что и четырехцилиндровые, но крупный ремонт, например, при
обрыве ремня привода распредвала или замена бензонасоса может сильно
ударить по карману владельца.
Помимо этого с конца 1984 года
(и до 1989-го) появились 138-сильные 2,2-литровые двигатели KU,
монтируемые только на Audi 100, взамен 136-сильных пятицилиндровых
серии WC. С марта 1986 года на 44-ю серию "сотки" начали монтировать
экономичные и непривередливые пятицилиндровые 2,0-литровые дизели и
турбодизели (CN, DE, NC) мощностью соответственно 69, 87 и 100 л.с.,
а позже - 2,4-литровый 82-сильный дизель (3D) и 2,5-литровый
120-сильный турбодизель (1Т). Кстати, 2,1-литровый 182-сильный
бензиновый двигатель с впрыском (KG) устанавливали в основном на
модель Audi 200 (та же серия 44), которую производили с ноября 1983
года. Были еще 2,2-литровые 165-сильный (МС) и 220-сильный
20-клапанный (2В) двигатели (с марта 1989 года).
Audi 200
внешне отличали хромированная окантовка передней панели и меньший
размер фар, а также отделка салона кожей и деревянным шпоном из
ценных пород дерева.
После 1985 года компания начала
выпускать машины с полностью оцинкованными кузовами. Потому следы
ржавчины в тех местах, где нет сколов и абразивного износа (колесные
ниши, пороги, днище), свидетельствуют о том, что машина выпущена
ранее. Тем более что на более поздних моделях такие места
дополнительно защищены фирменными подкрылками и накладками на пороги
и двери.
Модель Audi 5000 (044-series) продавали только в
США с октября 1983-го по 1988 год - эти седаны можно отличить по
уровню комплектации, в который входили сдвоенная четырехфарная
система головного освещения, электропривод стеклоподъемников и
регулировка зеркал, вмонтированный в крышу люк, автоматическая
трансмиссия, подстаканники (только по заказу), кондиционер и
каталитический нейтрализатор отработавших газов. Audi 5000
соответствовала нормам по выбросу вредных веществ и ограничениям
расхода топлива ФТК США от 1983 года. В 1989 модельном году
модернизированные Audi 100 и Audi 200 шли уже под собственными
индексами. Конечно; не малую роль в успешных продажах сыграл имидж
Audi 100 как престижного импортного среднеразмерника.
Реконструкция, проведенная в январе 1988-го, несколько
сгладила угловатые линии кузова, отошли в прошлое и индексы СС, CS и
CD. Появились утопленные ручки дверей, с бамперов, окантовки задних
фонарей и боковых молдингов исчез хром. Но подушку безопасности на
Audi 100 так и не поставили, хотя у автомобиля и наличествует
регулировка ремней безопасности по высоте. Так что будьте
внимательны, если подозреваете, что предлагаемый вам автомобиль
тянет на больший возраст, чем заявляют. С августа 1989 года все
бензиновые двигатели оснастили регулируемым нейтрализатором.
В 1989-м начался выпуск Audi 100 2,3 Е и Audi 100 Avant 2,3
Е со 138-сильным двигателем NF, a 115-сильный двигатель KP с 1989
стал именоваться RT. Последний Audi 100 выпустили в декабре 1990
года, когда его место окончательно заняла новая модель серии С4.
Производство Audi 200 больше не возобновляли. Все перечисленные
достоинства были весьма зримы на новых автомобилях Audi 100/200, но
на большинстве экземпляров, чей возраст эксплуатации перевалил за
девять лет, от них мало что осталось
В последнем поколении
Audi 100, которое производили с ноября 1990-го по май 1994-го,
получили свое логическое развитие все лучшие черты фирменного стиля.
Классически элегантная форма кузова (усиленного в сравнении с
предшественником на кручение на 30%) увеличила конкурентоспособность
этой модели по отношению к продукции концернов Mercedes-Benz и BMW.
Превосходное качество сборки, трехлетняя гарантия на лаковое
покрытие и 10 лет гарантии от сквозной коррозии кузова стали
отличной рекламой для Audi 100 (серии С4). Появилась новая подвеска
(с улучшенной геометрией), салон полностью перепланировали, на
задних сиденьях стало даже просторнее, чем у конкурентов -
Mercedes-Benz W124 и BMW Е34. Водительское место снабдили просто
поразительным диапазоном регулировок. Углы наклона передних сидений
и рулевой колонки легко было подогнать и под нестандартную фигуру
водителя. Замки дверей обрели более надежную клиновидную
конструкцию.
Впрочем, достоинств у автомобилей нового
поколения было куда больше: широкий список стандартного
оборудования, в отделке интерьера использовали новые ткани,
материалы и кожу, встретить которую в стандартной комплектации можно
не часто. Хотя, как известно, лучшее - враг хорошего: очень
просторный салон и вместительный 510-литровый багажник 4-дверных
седанов критично настроили публику к 5-дверным универсалам (с
августа 1991 года), объем багажника которых, несмотря на более
вертикальную, чем у предшествующего поколения, заднюю дверь,
оказался ниже номинального в своем классе - всего 1310 л!
Надо сказать, что психологи, принимавшие участие в испытании
Audi 100 Avant, отмечали: эта машина сохранит высокую
потребительскую стоимость длительное время спустя после окончания
производства. Еще бы: отличные динамические характеристики,
управляемость и комфорт при длительной езде. Что удивительно -
проходимость по заснеженным трассам и при гололеде у
переднеприводных Audi 100 оказалась также на высоте. Полноприводная
модель Quattro появилась в январе 1991-го, ее управляемость и
проходимость вообще оказались эталонными для автомобилей такого
типа, что позволило Audi практически монополизировать европейский
рынок полноприводных легковых моделей.
Несколько позже
инженеры концерна VAG смогли предложить в стандартном исполнении,
ставшие неотъемлемым признаком классного германского автомобиля
фиксаторы ремней безопасности, подушки безопасности для водителя и
пассажира, центральный замок, систему сигнализации, а также
комплексную систему пассивной безопасности Procon-ten -
"втягивающую" рулевое колесо и фиксирующую ремни безопасности при
столкновении.
Первоначально применяли три инжекторных
двигателя: 2,0-литровый 101-сильный (заводской индекс ААЕ),
2,3-литровый 133-сильный (AAR) и 2,8-литровый 174-сильный (ААН) с
многоточечным впрыском.
Но уже в январе-марте 1991 года (с
появлением версии Audi 100 Quattro) к ним добавили: 2,0-литровый
115-сильный (AAD) с системой центрального впрыска и 2,4-литровый
82-сильный дизель (AAS). Еще через полгода в продаже появилась
115-сильная 2,5-литровая версия с турбодизелем (ААТ). Штатной для
всех двигателей была 5-ступенчатая механическая КП, под заказ
устанавливали автоматическую 4-диапаэонную гидромеханическую КП с
электронной адаптивной системой DSP, которая гибко приспосабливается
к индивидуальному стили вождения водителя, что увеличивает плавность
переключения передач и повышает топливную экономичность до уровня
моделей с механической коробкой передач.
Венчала гамму
спортивная модель Audi S4 с 2,2-литровым 230-сильным пятицилиндровым
двигателем (AAN) с многоточечным впрыском топлива и турбонаддувом.
Максимальная скорость модели со специальной доработанной спортивной
подвеской с более жесткими пружинами и амортизаторами (из-за чего
высота автомобиля уменьшилась на 20 мм) достигала 240 км/ч, а время
разгона до сотни занимало не более 6,8 с.
В январе 1992-го
появился новый экономичный 2,0-литровый 115-сильный двигатель (АСЕ),
в марте - 2,6-литровый V6 (АВС) мощностью 150 л.с., но настоящий
стон восторга раздался в ноябре, когда фирма представила модель S4
4,2/ Avant с 4,2-литровой V-образной "восьмеркой" от модели V8,
которая в силу своих исключительных характеристик (мощность 280
л.с., разгон до сотни за 6,2 с (Avant - за 6,6 с), максимальная
скорость под 250 км/ч) и, самое главное, относительно невысокой для
сегмента спортивных универсалов цене заняла достойное место на
автомобильном Олимпе.
Выпуск модельного ряда С4 под
названием Audi 100/S4 продолжался до мая 1994 года, когда провели
коренной рестайлинг и ввели новый индекс - А6. Audi A6 великолепно
подходит для эксплуатации в России: передний или полный привод,
полностью оцинкованный кузов и снижение цен на модели Audi ранних
выпусков делают покупку этого автомобиля вполне выгодным делом.
Единственным недостатком нужно признать лишь дороговизну фирменного
сервиса. Audi 100 CS 2.3 E
|
| Сводная таблица технических и эксплуатационных
характеристик: |
| Общая информация |
| Статус производства |
снят с производства |
| Начало выпуска |
октябрь 1986 г. |
| Конец выпуска |
май 1988 г. |
| Кузов |
| Тип кузова |
седан |
| Количество дверей |
4 |
| Двигатель |
| Тип двигателя |
нет данных |
| Наддув |
нет |
| Объем двигателя, куб. см |
2309 |
| Мощность, л.с./об мин |
136 / 5600 |
| Крутящий момент, Нм/об мин |
190 / 4000 |
| Максимальная скорость, км/час |
201 |
| Разгон до 100 км/час, с |
9.8 |
| Марка топлива |
бензин |
| Минимальный расход топлива, л на 100 км |
нет данных |
| Средний расход топлива, л на 100 км |
8.9 |
| Максимальный расход топлива, л на 100 км |
нет данных |
| Клапанов на цилиндр: |
2 |
| Расположение клапанов и распределительного
вала |
ohc |
| Система питания |
инжектор |
| Диаметр цилиндра x ход поршня, мм |
82.5 x 86.4 |
| Выхлоп CO2, г/км |
нет данных |
| Привод |
| Тип привода |
передний |
| Коробка передач |
| Коробка передач |
5МКПП |
| Тормоза |
| Передние |
дисковые |
| Задние |
дисковые |
| Габариты |
| Длина, мм |
4790 |
| Ширина, мм |
1810 |
| Высота, мм |
1420 |
| Колесная база, мм |
2690 |
| Прочее |
| Размер шин |
185/70HR14 |
| Снаряженная масса, кг |
1223 |
| Полная масса, кг |
1500 |
| Объем багажника, л |
нет данных |
| Объем топливного бака, л |
80 |
| Радиус разворота, м |
11.6 |
| Гарантия от коррозии, лет |
нет
данных | |
Лечение венерология и воспаление придатков быстро и навсегда! Скидки!|жалюзи,жалюзи вертикальные|прокат автомобилей в Санкт Петербурге. Новые иномарки в наличие!
|
|
